Tout commence au début des années 70... Renault lance sa fameuse 5, qui connaît d'emblée un succès monstre en raison de sa bouille sympa et de son économie d'utilisation... Peugeot lance alors sa 104, plus petite berline 4 portes d'Europe...
Mais le succès de la 104 n'est pas au rendez-vous, et en 1973 est lancée une version très sympathique : le coupé 104...
Les ventes ne décollent pas pour autant, et, crise pétrolière aidant, Peugeot est obligé de grossir pour ne pas mourir et en 1976 le groupe rachète Citroën et devient PSA. Fruit de ce mariage : la Citroën LN, cocktail entre une mécanique d'Ami 8 et une carrosserie de 104 coupé !
Le 10 juillet 1978, PSA rachète Simca-Chrysler France, une grande marque qui connut son heure de gloire dans les années 50 et 60.... le 10 août 1979, Simca-Chrysler France est rebaptisé Talbot.
Le groupe est dans la mélasse : les ventes pataugent et les comptes sont dans le rouge.
En 1979, Citroën n'a pas une gamme très bonne : la star GS vient de disparaître, la CX est touchée par la crise pétrolière, les 2 CV et Dyane sont déjà vieilles et les nouvelles Visa et LN-LNA ne sont pas suffisament originales pour marquer les esprits.
Peugeot, lui, propose des modèles sans saveurs et trop "gros"... sa seule petite voiture, la 104, se voit voler la vedette par la Renault 5...
Talbot souffre du même souci que Peugeot : pas de petite économique dans la gamme...
Décision est donc prise de créer une nouvelle petite voiture, mais avec des éléments déjà éprouvés : carrosserie et mécanique devront donc être déjà connus.
En novembre 1981 est lancée la Talbot Samba, avec une carrosserie de coupé 104 rallongée et les moteurs des 104 et Visa... autant dire rien de neuf.
Pourtant en 1982 les ventes de Talbot remonteront grâce à elle mais retomberont bien vite... cette même année est lancée la plus emblématique des Talbot : la cabriolet !
L'année suivante, en 1983, c'est la méchante version Rallye qui fait son entrée, reine des trophées et qui court encore beaucoup aujourd'hui.
Pour 1984 arrive une version spéciale incroyablement fun : la Sympa. Avec sa peinture 2 tons et son look sport, elle touche un public jeune et marquera les esprits. D'abord disponible en gris/jaune, gris/rouge ou gris/bleu, elle sera vite uniquement proposée en gris/jaune, les 2 autres teintes n'ayant pas connu le succès escompté.
1985 voit arriver la Bahia, autre version spéciale plus calme et moins équipée que la Sympa, mais tout de même élégante avec sa peinture bleu Ming et ses bandes latérales 3 couleurs.
En juillet 1986, c'est fini pour la Samba et pour Talbot en général, le groupe PSA ayant décidé de se séparer de cette marque qui disparaîtra réellement au milieu des années 90 au Royaume-Uni avec l'arrêt de production du Talbot Express, utilitaire ressemblant comme 2 gouttes d'eau aux Peugeot J5, Citroën C25 et aux premiers Fiat Ducato.
